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背景

随着我国经济飞速发展以及对公路建设的大力投入，公路运输已经成为我国主要的运输方式。半挂牵引车作为公路运输的主要装备，以其化强、装载量大、运输快捷的优势，得到广泛应用。牵引座是牵引车头与半挂车之间的连接装置，它虽然不是十分复杂和引人注目的部件，但却是一辆半挂牵引车zui重要的安全设备，如果操作失误或者保养维护不当，可能导致严重的安全事故。

类型

按其支座能否移动，分为固定式、移动式和举升式。固定式牵引座的左右2支座由螺栓紧固在牵引座底座上，牵引座的底座再固定到牵引车的大梁上。固定式是应用zui广泛的一种。移动式牵引座样式较多，结构与固定式相差无几，主要是牵引座底座与牵引车大梁连接方式采用了多孔或齿状设计，牵引座的底座可根据连接挂车的需要进行前后移动安装，以便与不同挂车顺利接挂。有的移动式牵引座还装有自动气压控制装置，可通过气压推动牵引座在滑槽内前后移动。举升式牵引座主要用在港口码头的牵引车上，牵引座可以1定范围的上下移动，以适应不同高度的半挂车。

按自由度不同，有单自由度和双自由度之分。单自由度牵引座又称单轴式牵引座。它只能作80左右的纵向倾摆。此类牵引座具有较高的行驶稳定性，适用于在较好路面上行驶的高速、轻载和zhong心较高的半挂车。缺点是由于不能横向摆动，所以车架承受的扭矩较大。双自由度牵引座又称双轴式牵引座。它可以做横向和纵向摆动，可对在不同路面环境下的重型运输牵引车的车架起到保护作用。通常双轴式牵引座由于高度高出单轴式很多，在车辆高速行驶转弯过程中横向稳定性欠佳，所以在普通公路运输中较少采用该类型牵引座。

这两种(6×6)牵引车都采用了伊维科·麦吉鲁斯越野卡车上使用的同样型式的驾驶室，牵引座都设置于后桥上方,差别是330-40ANWTM型车采用涡轮增压柴油机，而330-32ANWTM型车采用同一基型机的非增压柴油机。

两种车辆都可以安装2个拉力为196kN(20000kgf)的液压绞盘或1个拉力为294kN(30000kgf)的简单绞盘。其他的任选设备为驾驶室顶窗、防空灯系统、允许涉水深度达1.2m的改进的电气装置和两间式的乘员驾驶室。330-40ANWTM型车在沙土地带使用时可装用沙土地带使用的专用轮胎，前面为14.00×20规格单个轮胎，后面为24×20.5规格的单个轮胎。

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主要分类

市场上主要是将牵引车分为全挂牵引车和半挂牵引车两大类

1、半挂牵引车：挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量。

2、全挂牵引车：挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量。

牵引车的作用

1、防滑：防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。

2、灵活：在牵引汽车时使汽车列车具有较好地机动灵活性。

3、工作可靠：保证牵引汽车与挂车连接可靠、方便、迅速地脱挂。

4、平稳：牵引力能平稳地传给挂车，对冲击载荷有的缓冲作用。

相比较国产汽车，国产工程机械更能代表中国制造业的实力和水平，为什么这么说？

国产车经过了几十年的发展，依然没有拿得出手的。虽然吉利、长城、长安都获得了年销量破百万的成绩。但是，放眼市场，主流的汽车依然是日系、韩系、德系车为主。国产汽车，在市场依然排不上号，zhi名度也不够高。

相比之下，国产工程机械领域，三一、徐工、中联等等，都已经是响当当的。2018年工程机械制造商50强榜单中，徐工和三一重工分别位列第6名和第8名。这足以说明，国产工程机械在市场的地位。因此，国产工程机械，更能代表中国制造业的实力

汽车工业在发达的经济发展中，起着重要支柱作用。同时由于汽车工业所涉及的领域众多。所以，汽车工业实力的强弱，是一个综合制造能力水平高低的衡量标尺。

不过，长久以来，国产车的发展都受制于汽车三大件，底盘、发动机和变速器，以及缺乏成熟的零配件供应体系。而在商用车领域，更是如此。重汽、一汽、东风、江淮等国产，依然需要依靠国外的发动机、变速器技术。

作为工程机械领域的大佬，近两年，徐工和三一也纷纷开始进驻重卡领域？这会是国产重卡的一个转机吗？

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